今年初，宝马对国内31款车型调整官方零售价，其中有24款降幅超过10%。旗舰纯电轿车i7 M70L单车降幅约30万元；全尺寸豪华SUV X7 的指导价从约103.9万元调整至92.8万元，分期等优惠后终端裸车价已下探到约75.7万元。
随后进入2月，奔驰也对C级、GLB、GLC等主销车型下调建议零售价格，整体跌幅接近1成，曾定位百万级的S级车型在市场优惠下，如今落地价已可在70万至80万元区间实现。连以往选装溢价明显的保时捷卡宴也开始让利，官方对部分车型推出全国统一优惠，降幅可观，优惠后裸车价降至70多万元，综合让利达到数十万元级别。
造成这轮大幅让利的主要原因是市场竞争加剧，新能源车型持续分流消费，使得经销商门店积压大量现车库存。车辆长期滞销不仅带来仓储和资金占用的成本，还可能影响厂家的返利和奖惩政策。一旦资金链紧张，经销商承担的损失将远超单车账面差额。因此，通过降价清库存、回笼现金流成为多数豪华品牌经销商维持正常运营的首选手段。
发表评论